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その代りにコーポレート.マークがついているのだが、少し離れると、どのヴューから見てもボディーの構えが似ているので、どこのメーカーの車か見分けるのがなかなかむずかしい。このような標示方式は、メーカー名の文字標示がなくても外観が}目瞭然で識別できるヨーロッパ車の在り方を志して(または、そんなヨーロッパ車の標示の見せ方だけを真似してP)、外観のヨーロッパ車志向の導入と共にどこのメーカーからともなく始めたものである。
こと志に反して、外観だけヨーロッパ車に右へならえをしてしまった日本車のユーザーの嗜好を尊重してしまったのだろうか。これが今、マークだけが頼りのメーカー識別法を強いられている現状となっているのである。これはゾーンWである。世界の中の地域特性。以上の三つの車社会の地域特性をパターン化して、パラメトリックス上に表してみたのが図38である。もちろん、それぞれの車社会の特徴として記した現象も、これだけにとどまるものではない。それらを定量的に算出する方法も定まっていない。
ここでは、文化的・社会的な現象として、歴史、風土、習慣などの場からの考察と、それに基づいた分類という、きわめて定性的な方法で行なっていることを読者諸氏にお断りしておきたい。そんな表現手法による、きわめて概念的な地域特性の仮説としてのパターン図ではあるが、三つの車社会は明確な性格の違いを示している。ヨーロッパでは作り手たちは、きわめて情報価値を重視した活動をしている。一方、使い手は現実的な物理価値を尊んでいる。これは車そのものの出生からして、ノブレス・オブリージュの意識を持った貴族と技術者のコンビから出来上がったものであり、
長期間乗っていたのを車売却する事になって、いざ買い取りの日に引き取りに来られたのですが、なかなか寂しかったです。今度は新車を買ったので沢山可愛がって乗ってあげたいです。
買取価格が一番高いからと言って、車売却業者を決めてしまうのも考え物かもしません。やはり取引相手は選ばなければなりません。あとで難癖つけられても困りますし、最終的には感じの良い所を選びましょう。
事故やひどい汚れや改造など、中古車としては販売できないような車でも車下取りであれば、パーツなどとして使える部分があるので少しは車の購入金額の足しになることもあります。
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この分岐構造とまったく同じパターンが、水を運ぶという機能を同じくする血管や河川のパターンに、共通して施されているのである。この「水を運ぶ」という機能と形態の例と同じように、自然の中では全てのものには、ある目的として定められた機能を果すための形態が与えられている。
それらのものは互いに補完しあって、全体としてほぼ完壁な、が人間である。地球の自然というシステムを作り上げていた。そこへ現れてきたの人工の「機能と形態」人間はこの世に姿を現して以来、よりよき生活環境を求めて、さまざまな道具を作り出してきた。必要は発明の母という言葉がある。必要という意味は、人間が何かの用を果すものを欲しているという状態のことである。